翻越三座大山 GPS导航 在中国

　　第一座山：地图滞后

　　关于GPS应用在国内推进缓慢的瓶颈，第一个制约因素就是地图业的发展。首先，目前国内整个地理信息系统不是很健全。一方面由于城乡建设日新月异，包括国家的一些编码体系也处在变革的过程中，如公路、街道、社区、楼宇的门牌号等编码和名称经常会变化，没有一个详细、准确的系统可用。另一方面，国内地图业还受到一定的管制，其中牵扯到一些国家机密，测绘局和发改委对此都有限制，只有具备了相关资质的企业才能做地图业务。

　　据了解，地图的编制需要大量人力、物力的投入。国内电子地图本来就少，其制作和更新的花费就更大，而每更新一次所花费用跟制作几乎一样，这就需要有强大的资金实力来支持，一般民营企业做不起。目前国家测绘局只给了八家公司制作地图的资质认证，他们的负荷不轻。这些限制使地图数据无论在质量上还是丰富度上都达不到GPS应用所需要的水平。

　　地图数据的不准确也直接导致了商家不敢轻易开展GPS应用服务，因为这种服务的客观实用性非常强，服务的优劣很容易被鉴别，如果有一两次不成功，就会遭到用户的否定。

　　最早的GPS个人应用起源于欧美，是给那些‘背包客’，也就是去野外露营的人提供像指南针一样的导航服务。但是在国内这方面的应用需求才刚刚开始兴起，以前很少。在国外比较多的另一种GPS导航服务就是车载应用。但在国内，汽车市场也是近几年才迅速发展起来的，并还在不断的压低价格，有些低档车中连音箱都没有，更不可能有加装GPS终端的需求。对不少车主来说，GPS导航还是一个比较奢侈的东西。GPS车载应用在国内从2002年、2003年才开始兴起。当时主要是国外的汽车生产商比较看好中国汽车市场的潜力。而在那之前，国内的GPS导航应用主要在一些公共事业如交通、警用，以及物流行业，或出租车公司等专业领域，而且应用也很简单，并不真正起导航的作用，而是救急和调度的作用。需求不足还导致厂家无法形成规模优势，单个产品的价格居高不下，更进一步影响了市场需求。

编辑注：就像图片中这款GPS运动手表一样，国内的很多人并不十分了解它到底是干什么用的，即使有些了解的朋友，也因为其在国内售价的因素而暂时不会“出手”。而这款户外运动伙伴一样的运动手表在国外相当流行。而用这款产品目前在市场上的认知状况来描述GPS在两、三年前在中国的市场认知状况非常恰当－－不知道买它干什么，或者知道是好东西但没有预算。

在欧洲，PDA、PNA(即为PDA搭配GPS模组产品而成的个人导航助理产品)等个人手持智能终端的市场比较成熟，GPS应用逐渐跟PDA、PNA结合起来，其中最主要的应用就是导航。

　　亚洲市场主要的应用在日本和韩国。日本市场的车载GPS终端一般屏幕较大，下面有个DVD光驱用来应用地图等软件信息。但这种方式只对发展比较完善的城市适用，因为DVD光盘是之前刻好的，如果地理信息，交通管制规定，路况等变化频率较高，变化程度较大的话，DVD就不适用了。所以，这种终端拿到国内就不方便推广。

　　韩国的应用又与日本不同，在韩国应用最多的GPS导航服务是由SK电讯推出的手机语音导航，主要靠手机预置的GPS芯片和手机基站定位。但这种方式也不适于在中国普及。虽然中国人的手机拥有量已经居世界第一，而且手机的优势就是便携性，随时随地随身携带，人、机一体，这样卫星定位才有意义，可目前国内市场上销售的手机中装有GPS芯片的很少，因为成本比较高，如果应用服务不是很丰富，需求不旺的话，手机厂商会考虑GPS手机因成本增加而影响销售的问题。况且，手机毕竟是个相对简化的终端，计算功能比较差，屏幕比较小，可拓展的应用也少，如果将地图等软件信息用手机来表现是个大问题。还有就是有了GPS定位之后，到底能给用户提供什么服务并且让他愿意为此付钱？如何通过手机将服务体现出来？这些问题，国内的电信运营商们都还没有想清楚，还在摸索可能的模式。

笔者的朋友小A夫妇在美国留学，最近回国休假。一见面就拿出一堆照片来炫耀他们旅行的“战果”－－“美国本土我们已经玩遍了三分之二，都是开车去，或者到当地再租车转，省钱又过瘾。”

“你们俩一对是‘路盲’，自驾车异国游，不是吹吧？”朋友问。

“嘿，我们花900美元买了个便携的GPS导航终端，还没有B5纸大，只有名片夹那么厚，里面装有整个北美各地的详尽电子地图，我们无论到哪儿，只要把它往驾驶座前一贴，无论大路、小沟，山地、高原还是繁华闹市、三叉路口，全部由语音提示导航，我再路盲向左转，向右转还是没问题的。”小A很兴奋地介绍着。

“开始还觉得这东西有点儿贵，现在觉得太值了。这东西不仅提供目的地的详细路线以及沿途所有景观、宾馆、饭店、购物、娱乐的信息服务，而且遇到复杂的路况，马上有立体模拟画面教你如何通过。万一走错了，马上告诉你一条新路线。这么说吧，如果在北京你有了它，连续过多少个西直门立交桥(注：西直门立交桥是北京最著名的复杂的立交桥)都不是问题。”

　　朋友们听得两眼放光。但是，小A提到的这种产品，国内的用户什么时候才能享受到呢……

　　国内的卫星导航应用行业已经形成、发展了十多年，这个圈内的人士几乎年年都在期盼，今年的市场要比去年好，明年会出现规模化和产业化……但由于市场需求不足及地图、软件滞后等问题，这个产业一直处于“慢热”的状态。

　　目前主要的应用集中于勘探、林业、物流、交通、警用、公共事业等专业领域，应用层次也比较低，仅限于基础的定位、追踪、应急、调度等。国内的GPS应用向民用转化真正开始有起色还是近两三年的事，主要的催化因素是私家车市场的兴起和手机应用的繁荣。　

　　尽管“曙光”初现，但国内GPS在传统专业领域、民用车载和移动定位三个方向上的应用推进还有好多“坎儿”要过。

编辑注：放下户外爱好者的应用不表，GPS在中国的发展的确在很大程度上借了私人汽车市场发展的东风。从以前动辄万余、数万元的超级奢侈品　GARMIN 2610，　到近期合众思壮主打产品－－由姚明代言、价位6000余元的　任我游C320，再到近期汉诺威归来数周即将登陆市场与GARMIN C320　PK　GPS市场的“创意”－－MIO C210；软件方面，数个月内，灵图导航系统的天行者软件从V3升级到V4，而在V4市场刚刚火热时，V5测试、正式发布又接踵而至－－几乎整个国内的GPS导航终端软、硬件市场都在升温了。　GPS导航、地理信息系统应用、带有导航功能的终端设备在国内已经开始遍布车载、手持、手机平台，这个“慢热”的市场正在随着人们对位置信息的需求增加而加快升温。

GPS离我们还有多远？
GPS这三个字母所代表的普遍含义被误认为“电子地图导航”倒也恰恰说明了广大消费者对汽车导航功能的需求与接受－－不管怎样，基于地理信息导航IT科技，已经离我们越来越近了。用“慢热”来描述两、三年前的GPS市场，正确；用“慢热”来描述现在的GPS导航市场，也正确－－因为相对2006年下半年和即将来临的2007年中GPS导航市场的“大行情”来说，现在的GPS市场发展步伐还是比较慢的。